Kasettituotteen rakennesuunnittelun parametrianalyysi, koska teollisuudella on erilaiset vaatimukset paperikasetille ja myös eri tuotteiden tekniset tiedot ja koot ovat erilaisia, pakkauksena käytettävä paperialusta on yleensä räätälöitävä.
①Siirtymäkaari: Paperitukirakenteen suunnittelussa paperituen sisä- ja ulkopinnan kulmat, pystyrivojen ja päärungon välinen yhteys sekä pystyrivojen päät on siirrettävä kaarilla suorien reunojen ja suorien kulmien välttämiseksi. Paperialustapakkauksen kaarisiirtymä on hyödyllinen muotin valmistuksessa ja verkon kiinnittämisessä, muotin purkamisessa märän paperimuotin siirron aikana, massan nestemäisen materiaalin virtauksessa adsorptiopuristuksen aikana, ja on myös hyödyllistä välttää pakkausvaurioita aiheuttavia jännityskeskittymiä. Siirtymäkaaren säde voidaan määrittää tuotteen ja paperin ominaisuuksien sekä pakkauksen erityisvaatimusten mukaan, yleensä 2-5 mm.
②Koko ja seinämän paksuus: Paperialustarakenteen suunnittelun perusvaatimus on varmistaa läheinen kosketus pakattuun esineeseen, jotta pakattu esine ei pääse liikkumaan kiertoprosessissa. Siksi paperialustan pakkausrakenteen koon on oltava kompakti. Tältä pohjalta otetaan huomioon myöhemmät puskurointi- ja tärinänvaimennusongelmat. Seinämäpaksuus on tärkeä tekijä, joka vaikuttaa paperituen lujuuteen, ja seinämän paksuutta tulee pienentää mahdollisimman paljon sillä edellytyksellä, että se täyttää paperituen lujuuden.
③ Irrotuskaltevuus: Paperialustan pakkausmuovausprosessin aikana märkä paperimuotti on kiinnitetty tiiviisti verkkomuottiin ja paperikuitu upotetaan verkkomuotin verkkoon. Märän paperimuotin siirron ja irrotussuunnan helpottamiseksi Yhdensuuntaisen paperituen pinnoilla tulee olla kohtuullinen vetokulma. Mitä suurempi kaltevuus, sitä helpompi se on purkaa. Jos kaltevuus on liian pieni, sitä on vaikea purkaa, ja se aiheuttaa myös naarmuja tai halkeamia paperituen pintaan. Liian suuri kaltevuus heikentää paperikasetin mittatarkkuutta ja vaikuttaa myös paperikasetin-kantokykyyn ja elastiseen palautusvoimaan. Tällä hetkellä syväyskulma on yleensä 3 astetta -6 astetta.
